汽车史上最经典的六款发动机第二款很省油第五款动力很强劲！

  里程碑意义的发动机？鄙人也不清楚这个里程碑具体代表了什么，不过鄙人倒是想谈谈自己心目中的那些神机，它们不一定都是具有里程碑式的意义，但它们仍然在内燃机绚烂的发展历史中，流线了最光辉的一笔！实际上在每一个时期都有着某款最经典的发动机，这就是一代版本一代神的道理，当然不同朋友的看法、角度也各不相同，所以对待这所谓里程碑意义的认知也各不相同，鄙人只谈自己所认可的一些机型。。。

  三菱的4G63发动机绝对是一代经典，铸铁打造的缸体保证了它足够的抗压能力，所以三菱的这款发动机几乎能承受千匹的马力，可以说那个时期的日系发动机都有拉过千匹的实际案例；有必要注意一下的是红头4G63与国内4G63完全是两款不同的机器、能够说是风马牛不相及的产品；

  相信这款机器很多朋友都会记得，这就是那辆战神日产GTRR32上所配备的发动机，沿用到了GTRR34；这款机器是2.6L的直列六缸发动机，看到了么？直列六缸从来就不是宝马的专利，日本诸多车企在那个辉煌时代很多都曾经用过，RB26发动机配备了两颗T28突惯涡轮增压器，原厂即可提供接近280匹的马力，当然这款机器改过千匹的例子很多，也是很多朋友津津乐道的一款机器；或许它的强，强在了铸铁缸体之上，抗压能力太强，令其提升马力的空间几乎无上限，所以这也是另当时很多欧洲车没办法面对GTR的原因，改装潜力极大，可以说战神之名就是靠这台RB26博来的。。。

  丰田的2JZ-GTE发动机同样是那个时代的佼佼者，配备丰田牛魔王之上，只不过在那个时期的RB26血洗整个欧美车企的产品，太过于耀眼，所以2JZ-GTE的名气被掩盖住了很大一部分，但对于认可它的朋友来说，它同样是那个时代顶级的发动机；3.0L的2JZ发动机可以说是丰田针对rb26所打造，同样为直列六缸双涡轮增压发动机，原厂动力依然被限制在280匹的马力（君子协议），不过一些海外版本原厂的动力已达到320匹左右，而扭矩峰值则已达到430N·M，当年的01加速配备这款2zJ发动机的牛魔可以4.6秒破百；不过丰田牛魔的优势全部发挥在了直线上，而弯道它终究是斗不过GTR，不过01、04数据很理想，所以它同样是款经典的机器，改装超过千匹的例子比比皆是。。。

  相比较上面那几款霸道的涡轮机，本田红头机器k20a则充分诠释了什么叫做以小博大，这款k20a发动机没有过分强大的动力、也不具备涡轮增压机的高扭矩，但它几乎做到了自然吸气发动机的极致；他只有221匹马力、215牛米的扭矩，看上去并不稀奇，但要知道它只是一款只有2.0L的自然吸气发动机，而且还是2001年打造出来的；升功率大于一百匹的自然吸气发动机，即便是现在一些2.5L的自然吸气发动机恐怕也达不到这个功率吧？所以本田这款经典K20A红头几乎将民用自吸发动机的性能打造到了极致，完全由本田F1团队所设计研发的产品，活塞每秒移速接近了24米，这几乎是除F1赛车之外，最快的移动速度。。。

  日产Vq系列发动机绝对算是自然吸气发动机的经典之作，VQ35HR、VQ37HR都是响当当的性能机头；给鄙人的感觉VQ37HR很好的将性能与民用结合到了一起，动力响应积极、后劲足的要命，油耗又相对合理，至少当佛系驾驶的时候，油耗可以压制在14L左右，鄙人自己的3.7升Q50经过一年左右的佛系驾驶，油耗成功降至13.6L，所以这款排量高达3.7L的电喷发动机表现的十分全能；虽然它已经服役超过了15年之久，但其强悍的性能至少还能干掉路面上95%以上的车型，但对那些新生代2.0T钢炮，它终究有些心有余而力不足。

  实话说鄙人对那些动则几百、上千的匹的涡轮增压并不是很感兴趣，涡轮增压这玩意完全是人有多大胆、地有多大产的玩意；不过奔驰的M133绝对有它的独到之处、毕竟这是一款原装马力达到400匹的民用车发动机.

  总而言之其它的经典发动机仍有许多，比如马自达的转子系列等等，鄙人就不在这一一赘述了，经典不死，但终究会凋零在岁月的长河之中，很多经典的机器都是诞生于过去那个大排量的时代，比如V6、L6等等，不过这些令人怀念的机器绝大多数已经不复存在了，大排量早就是一种奢望，按照现在这种发展方式，甭说是V6机器了，再过几年可能横行于世的就是L3发动机了，所以有些时候我们更多的是在怀念，因为经典终究不代表永恒、经典终有一天会默默凋零。。。

  网友1：说一下LS发动机吧脱胎于非常古老的OHV布置，却获得了相当优秀的性能与经济性其实估计通用自己都承认，OHV的提升空间在越来越矫情的排放下已经很小。可通用轴啊，转速上不去咱用锻造品，费油咱就歇缸+VVT，太沉咱就铝合金再加上LS一系的部件能自由通用，改装市场也是很火热最后价格还不贵，一台拆车的LS1可能才2000多刀。

  网友2：早起的柴油ls在冷天启动的时候piston会摇动整个cylinder。然后2000年左右的5。3 ls 气缸盖经常会坏掉。但是ls系列的引擎可真是厉害扭矩先从起步到高转都是几乎一条上升的直线，起步那一下扭矩也是非常大。

  EA888 是很经典的，实现原厂 4G63 的功率只需要一半的油耗。日系车厂的 3.5L 排量的大 V6 也相当出彩，可能升功率不高，但是不管从性能还是耐用性来看都好得很。很多人在追捧性能车定位的日系小排量引擎和欧美大排量，其实这些不太省心。在激烈驾驶的情况下，这些引擎无论从燃油经济性还是机油消耗量，都不如 EA888 做得好。举个例子，Mazda 的自吸转子引擎和本田的 F20C/F22C，动力在3000rpm以上才堪堪能用，而这二款引擎在此转速区间高共同特征是巨大的燃油消耗和机油消耗。

  再看看很多人津津乐道的 三菱/Subaru，这两家的 2.0T/2.5T 引擎实际上比 EA888 更加烧机油，并且油耗非常高。第三代的 EA888 不再烧机油，但是耐用性和内部承受力相比前两代弱很多。EA888 的问题就在于被装在了买菜车上。前两代 EA888 引擎是一个能干翻日系两强的东西，并不是一个适合买菜的选择。很多大众买菜车主抱怨这个引擎不省心，但是像 Audi S3 和 KTM X-Bow 这种车子的客户就很少抱怨。同一台引擎哦。欧美的大排量引擎，确实很多高性能选择，不管 AMG 和 M-Power 这种德国货，还是一众意大利神兽，很多毛病不被大规模认识而已。这种高升功率数值的大排量引擎，保养是非常难的，不管是磨损、易耗件更换，还是燃油机油的消耗。

  这些大功率引擎在技术上有让人称道之处，但并不是什么独门绝技。意大利超跑能做的引擎德国人美国人和日本人一样能做，代价不一样而已。美国引擎常被神话的 LS 系列，也不是非常完美，震动大，转速和扭矩的响应不够细腻。线 被捧上神坛的是其亲民的销售方式、广泛的适用性和成熟的各类移植方案。不过经典到底是经典，LS7 不可错过。此外福特在新款 Mustang 上的自吸大 V8 也很值得期待，传说有像意大利跑车引擎一样的特性。当然，喜欢欧美大排量和日系小排量的人也有道理，因为有些经典总是让人中毒，比如铃木的 M16A ，宝马的 S65，以及法拉利的那个 V12 引擎。

  另外，很多人欣赏不来日系的大排量机头，认为大排量引擎是欧美厂商的天下。其实有所误解，尼桑和雷克萨斯的大 V8 引擎其实有着跟他们 V6 机器一样的特性。保时捷的经典我认为是991.1代最低端的CARRERA型号所用的那个6缸机器。油耗低功率大。宝马的新款涡轮6缸机器，我觉得比以前 S54 好，可能作为跑车用不如以前爽快，但应用面更广，更容易出力，更加适应自动变速箱。能欣赏这类新引擎的大概很多工程师吧。机器难有完美的。大多数时候你要突出一项性能，必然要在其它方面做出妥协。因此大多数引擎在设计之初会最大限度地考虑整个车子的要求和定位。所以脱离车子本身谈引擎好坏木有意义，除了一些适用性很强的独立引擎，比如美国几大车厂的独立引擎。

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