热成型钢的占比

  近期上市的新车有很多，可是车企总是围绕设计、配置和智驾系统来进行展示，似乎对车身结构缺乏重视；然而对于普通汽车用户而言，似乎更愿意看到车辆的核心总成和车身架构的细节与参数，所以五菱发布的这组图片就有一种令人耳目一新的感受。

  橙色代表的是热成型钢，蓝色代表高强度钢，红色代表铝合金材料；展示图片是五菱星光轿车的结构，该车含热成型钢的总高强度钢占比为76.4%，客观来说这个参数只是中规中矩，有些车的热成型钢总占比能够达到80%以上。但是“高强度”的定义标准却各不相同，由于没有定义钢材强度分级标准的相关法规，所以往往是车企说它是高强度就算是高强度，结果有些抗拉强度仅三四百兆帕的钢材也被算入高强度一类。五菱星光虽然也没有说明蓝色部分的钢材强度，可是至少明确了使用热成型钢的部位；这种钢材的抗拉强度至少要在1000兆帕左右起步，最高标准确实能达到1500兆帕左右。

  该车使用热成型钢的部位比较全面，两侧B柱，底盘横纵梁和前部均为热成型钢，其碰撞保护能力应当是不会差的；尤其是副驾驶侧的B柱也用了热成型，这点确实比较难得，由于碰撞测试只进行驾驶位一侧的偏置碰撞，所以很多车辆都只给这一侧的A/B柱用热成型钢。

  不过其前端的防护还算全面，铝合金材质的防撞梁宽度达到1130毫米，横向覆盖比例比较大；前后防撞梁均配备吸能盒，后防撞梁是辊轧钢板，整体标准对于一台起售价不到九万元的中型插混轿车来说已经足够高。

  实际价格在8~12万区间的插电混动轿车有比亚迪秦PLUS DM-i、长安启源A05、吉利帝豪L HiP等，这些轿车普遍采用前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，并且都是紧凑级轿车；而五菱星光作为中型轿车却使用了四轮独立悬架，这一点确实比较难得。其前悬架自然是普通的麦弗逊，采用了三通道减振器，滤震效果也称得上物有所值。

  后悬架结构为“E性四连杆”，这一点是很难得的；大多数轿车使用的后悬架是“多连杆”，之所以用“多”而不具体说明有几条连杆的原因是太少，多连杆基本都是三连杆，也有少部分车辆是二连杆。

  关于发动机的描述倒是无需过多关注，其展示的是曲轴偏置技术、低张力活塞环和低摩擦类金刚石涂层，能大大降低发动机里面摩擦；以及横流式水套的散热技术，这些技术可以有明显效果地提高效率；只不过以现在的内燃机技术总不需要关心发动机的常规使用的寿命，油耗才是准用户所关心的。

  五菱星光的最低荷电油耗是3.98-4.09L/100km，这个油耗要比同价位的紧凑级插混轿车低，五菱也算是拿出看家本领了。

  电动机有必要了解的参数是96.8%的最高效率，以及电控系统最新IGBT高功率芯片带来的98.8%的高效率；其混动专用变速器（DHT）擦用了电磁式离合器，响应速度低于100毫米（0.1s），比液压式DHT的效率高四倍。这台1DHT类似于E-CVT，采用的是发动机直驱配合电动机驱动，所以在加减速的平顺性方面也是不需要过多的担心的；至于纯电模式当然也不需要过多的担心，因为电动机本就不通过变速器驱动车辆。

  总结：五菱星光所展示的细节比较有看点，通过这一组图片能清楚的感受到这台车的安全性和经济性；同时也真切的看到了这台车的性价比，其插电混动版的指导价只是8.88、10.58万元，低配版纯电续航能力为50公里、高配版纯电里程达到105公里，这两个数据是WLTC工况测试所得，对应的CLTC工况达到70公里和150公里。发动机的上限功率为78kW，电动机的上限功率为130kW。