您的位置:首页 > 工钛风机

返璞归真 L型才是王道 发动机结构及形式漫谈

发布时间:2024-03-31 15:25:54 |   作者: kok电竞平台下载app
商品详情

  每每说起发动机,几乎所有车迷都在给你科普各种知识,涡轮增压、机械增压云云,多气缸发动机如何牛x,最后总是会扯到12缸才是王道。但是实际上,目前从发展的新趋势来看,发动机朝着小型化、轻量化和节能化方向发展。因此未来超过6气缸的发动机恐怕会慢慢的少,从目前几乎各家厂商都在普及直列三缸、四缸发动机就可以看出这样的趋势。

  当然了,对于普通消费者来说,搞清楚发动机最基本的结构形式或许也是必要的,这至少可以对自己的爱车或者目标产品,甚至说是梦想车型有一个更加直观的了解。并且从普通意义来看,发动机的结构形式确实也对最终发动机表现有较大的影响。

  一般意义来看,发动机结构形式大部分会以气缸的布局形式来进行区分,这样就可以简单分为直列和多列式布局,这也是我们民用车型中可以看到的最基本的发动机结构形式。

  直列发动机是现代汽车发动机中最普及的一种结构形式,英文也称之为Inline Engine,因此也称之为L型发动机。从气缸布局来看,这种发动机所有气缸均按照相同的角度肩并肩的排列成一个平面,而气缸之间可以认为是直线排列的,所以这就是其命名的由来。

  相比多列式发动机结构,直列发动机的优势是缸体和曲轴的结构更加简单,并且可以多气缸共用一个气缸盖;因此,其开发难度低、制造成本低、且尺寸更加紧凑。除了在成本结构方面的优势以外,直列发动机在低速时的扭矩表现也会更加出色一些,且发动机稳定性较高,油耗较低。但是缺点也比较明显,这就是随着排量的提升,其气缸数也会增加,那么整个发动机的长度就会大大增加,因此直接发动机大部分都是三缸或者四缸发动机,少数厂商推出六缸和八缸的版本,但非常罕见。其中最著名的当属宝马直列六缸发动机。

  随着各国对于汽车环保性要求的提升,直列发动机这种最经典的形式反而是最合适的,因此未来这种发动机无论对于高端车还是低端车来说,都会成为主流配置,比如奔驰还有捷豹路虎的V6很快也会被L6取代等等,这也是几年前很多人不愿意承认的。

  对于多列式发动机来说,V型发动机自然是最为普及的,其相比直列发动机最大的不同就是发动机气缸被分成两组,而相邻的两组气缸以一定的夹角来布置在一起,这样两组气缸形成有夹角的一个平面,简单来说其布局就如同V这个字母一样,气缸两侧排列。由于必须成对布局,且大部分只会应用在六缸以上发动机中,故此我们可以看到的主流V型发动机就是V6、V8、V10、V12等。

  相比直列发动机来说,V型发动机由于采用两侧布局气缸,因此发动机的高度和长度就可以进行有效的控制,从而减小发动机的总体尺寸,即使不是非常大的发动机舱可以可以容纳更多气缸数量的发动机。

  而从优势来看,V型发动机的气缸对向布局,因此发动机的震动可以抵消一部分,因此发动机的运转更加平稳、且噪音比较小。当然了,在结构上V型发动机还不是这么简单就可以实现的,其必须使用两个气缸盖,结构也更加复杂,成本较高,特别是发动机虽然长度缩减了,但是宽度也顺应增加,因此留个发动机舱的其他空间也比较小了,因此在安装其他附件就会显得比较困难,譬如说多个废气涡轮或者机械增压装置等等,所以这也是奔驰为什么淘汰自吸V6转向增压L6的原因。

  不过,V型发动机未来肯定装机数量会越来越小,这毕竟是环保的所需,未来V型发动机可能只会存在于高端车型。

  H型发动机也称之为水平对置发动机,这也是一种多列式的发动机布局,同普通的V型发动机一样,其结构几乎一样,只是两侧气缸之间的夹角扩展到了180度,也就是说两侧气缸就是完全呈反方向布局,这也符合H这个字母的结构,通俗来说,H型发动机其实就是V型发动机把两侧的气缸彻底放平了。

  H型发动机拥有同V型发动机一样的好处,同时由于气缸变成横置,因此整个发动机重心被降低,自然汽车本身的灵活性就提升了,而且由于是相对的气缸运动方式,因此两侧气缸可以抵消更多的震动和工作干扰,从而提供比V型发动机还要好的平顺性,运行时的功率损耗也进一步降低。

  但是H型发动机也有一个缺点,这就是由于气缸布局的原因,其发动机的宽度会非常宽,这就导致了发动机舱中很难容纳更多气缸的。不过目前这种情况正在被打破,保时捷很快就会在正式产品中推出4.5升的八缸水平对置发动机,斯巴鲁更是已经拿出了十二缸的验证产品。当然了,这也是全球唯一的两家坚持使用H型发动机的厂商。

  但是,从未来的趋势来看,保时捷针对超跑市场,其面临的环保压力并不大,不过明年将登场的718 Boxster和718 Cayman也将转向更小的四缸水平对置发动机;倒是斯巴鲁,未来推出量产化H6发动机的可能性都不高,或许H型发动机正如一些专家指出的,它确实有独到之处,但是综合成本等方面来看,它的普及几乎非常困难,最大的问题就是成本和体积。

  W型发动机同样是多列式发动机的一种,也可以称之为三列式发动机,其为德国大众集团所独有。简单的来说,W型发动机就是两台小夹角的V型发动机以一个角度来并列在一起,也就是如同W的字形一样,由两个V构成。严格意义上来说,这同样是一种V型发动机。

  W型发动机的开发初衷就是为了降低V12发动机尺寸而来的,相比V12发动机,W12发动机的气缸排列更加密集,因此发动机舱空间占用更小。虽说需要牺牲一定的宽度空间,但是却可以降低发动机的长度,这也是当年大众推出高尔夫GTI W12 650概念车时候能够轻松把一台W12发动机装入高尔夫发动机舱的原因。

  不过在其他方面,W型发动机并没有比V型发动机有更高明的表现,相反,由于结构更加复杂,反而增加了产品的开发难度和制造成本,因此这项发动机布局形式同样并不普及,除了大众和奥迪的顶级车型会搭载W12发动机以外,超级跑车布加迪威航则采用了8.0升的W16发动机,几乎堪称W型发动机的最强音了。

  同样的,W型发动机由于受众群体小,未来对应的车型也是慢慢的变少,最终可能只是超级富豪们的座驾才会采用这种结构了。

  总结和展望:其实从以上的介绍不难发现,直列发动机无论现在,还是以后都会是未来汽车产业中最主要的发动机布局形式,结构简单、成本低廉是它最大的亮点;而多列式发动机的应用局限性会慢慢的大,或许你现在都可以直接无视了,毕竟对于普通消费者来说,高昂的成本或许注定多列式发动机离我们还是太过遥远。

  想成为汽车专家,吐槽一些汽车看法,想知道买什么车最靠谱?又或者要维权投诉,请加汽研社微信公众号:chemishengjing1。覆盖了微信、说客、今日头条、搜狐新闻、汽车头条、网易新闻、易车、太平洋汽车、一点资讯、凤凰汽车、百度百家等平台

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。


上一篇:十大笔记本电脑排名

下一篇:【48812】奥迪发动机类型一览