发动机谁能笑傲江湖 谈君越Ecotec引擎

  为了让大家更了解美国通用汽车的发动机水平，我们这次就用的高效节能Ecotec® D-VVT 2.4L发动机来和其他同类发动机一比高下,它集中应用了大量当今最前沿发动机技术，在动力性、运转平顺性和燃油经济性等综合平衡指标上达到了极高的境界。

  奥迪A6L2.0T 所采用的FSI燃油直喷发动机，是权威杂志评出的2005年全球十大发动机之一，也是2006年中国十佳发动机之一，知名度很高。奥迪A6L 2.0T装备的TFSI发动机，在FSI发动机的基础上增加了涡轮增压装置，逐步提升了发动机的输出功率扭矩，将FSI发动机低转数大扭矩(280Nm/1800-4200rpm)与涡轮增压高转数高功率(125kW/4300-6000rpm)的特点完美地结合在一起，为广大购买的人带来了超乎想象的驾驶乐趣，享受到发动机排量与动力体验的黄金性价比。

  直喷式汽油发动机原理的特点是可采用两种不同的喷油模式，即分层喷油和均匀喷油模式。FSI发动机在提供更大的输出功率和扭矩的同时，进一步提升了发动机的燃油经济性并减少废气排放。据资料介绍，与传统发动机相比，相同排量的FSI发动机燃油消耗量要降低15%左右。而全新开发的废气排放控制管理系统，逐步降低了车辆的氮氧化合物的排放量，从而确保达到了最为严格的欧洲4号排放标准(EU 4)。

  奥迪A6L 2.0T 发动机，采用了电控汽油缸内直喷(GDI)技术，并集涡轮增压技术、可变进气正时技术、塑料进气管等与一身，其燃油经济性与传统发动机相比降低15%，排放达到了欧洲Ⅳ号标准。其扭矩特性从1800rpm至4200rpm几乎保持了恒定，具有卓越的扭矩适应性；其升功率达到了74.1kW/L。该款发动机代表了世界现代车用汽油发动机技术的顶尖水平。

  与别克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L对比：奥迪A6L显然因为采用涡沦增压技术，因此低转数大扭矩与实现上限功率方面，奥迪表现更佳。 同时由于涡轮增压器的介入十分温和，所以发动机具有平缓的扭矩曲线L不必保持在较高的转速上也能够得到理想的扭力输出。驾驶者轻踩油门便可以用较低的转速巡航，出色的行驶舒适性也给人以闲庭信步般的安逸。

  虽然低速大扭矩和最大功率实现仍不及奥迪A6L 2.0T出色，但与之价格相差不小的君越依然能给你随心所欲的动力，让你根本感觉不到是在驾驶一辆重达1.6吨的“大家伙”。其中一个重要环节就是动力的配合。君越2.4发动机动力范围宽广，自动变速箱反应也很快，用D挡攻弯居然也很畅快自然，没有乏力或者迟钝感，可见动力的匹配相当出色。

  此外，别克LaCROSSE君越2.4L还是国产别克车型上首个采用挡杆手动换挡的产品，升降挡的服从性很高，换挡平顺性也达一流水平，弯前拖挡没有一点窒动感，加上方向盘上的换挡按钮可以让你手不离盘地快速升降挡，在连续转弯的时候可谓得心应手。油耗方面。奥迪和别克的差别不大，实际驾驶耗油都在10到12升左右。

  马自达Wagon 2.3升S-VT发动机采用了可变气门正时控制，实现了在中低转速时提高输出扭矩，在发动机的整个转速范围内提供最大扭矩的90%，来提升了整车的动力性及燃油经济性。最大扭矩204NM/4OOOrpm,上限功率120KW/rpm。

  与别克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L对比：其实我们从数据上就能够准确的看出，最大扭矩和最大功率并不马自达的优势，不过加速性和燃油经济性相当的好，这得益于马自达较轻的车重和较小的车身数据所赐。可以说它的这台发动机更偏向于高转速，甚至超过了偏向于运动操控的锐志2.5V6发动机。所以，这台马自达2.3发动机，在动力方面着重要体现的是它自然吸气发动机的高转速以及爆发力的特点。而发动机在各转速下的扭矩表现比较好，则是充满韧性加速感的来源。不过要谈到发动机工作稳定和技术领先，无疑是君越的2.4发动机更具有领先发动机的各类时代特征。就加速顺畅程度来说，君越的2.4发动机是不会输给马自达2.3动力，这毕竟是1.6吨车身。

  结语：通过比较，我们大家可以看出别克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L发动机在各方面的技术均遥遥领先主要对手，即便与最先进的奥迪A6L 2.0发动机相比，也具有很多方面的优势。综合各方面的真实的情况， Ecotec® D-VVT 2.4L发动机能够在国内外十佳发动机评奖都能榜上有名，也就毫不奇怪了。