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关于沃尔沃，安满是陈词滥调，这次的沃尔沃“驭电而行”试驾活动侧重体会沃尔沃的另一面——电气化。电气化已是当下不行阻挠的潮流，但对立也是现实存在的，EV车型充电时间长、低电量时的续航是十分困扰纯电车主的。在没处理纯电车型的这些焦虑之前，可完美平衡续航和燃油经济性的油电混动车型肯定是现在最好的选项之一。
车身尺度方面，因为中网造型的小改，车长比较老款车型增加了7mm。长、宽、高达到了5090*1879*1450mm，轴距仍旧为：3061mm。车尾的首要改变有三处，榜首处改变便是，为了紧跟当下盛行规划元素，新款S90全系采用了隐藏式排气规划，使下围住看上去更完好，高档感也更强。
在空间方面，S90不只车身细长，内部的空间也是彻底够用的，而且座椅能够终究靠调理确保驾驭方位有满足的空间巨细，而且车子的前排与后排的空间巨细适中，均能够彻底满足驾乘的需求，这样的空间体现现已满足日常的驾车以及平常在车内歇息了。头顶与车顶有必定的间隔，四肢的也能做到自若的扩展，这些都是空间上比较让我满足的当地。S90上装备的座椅我挺满足的，而且车子的减震作用与降噪作用都比较强。让我惊喜的是这款车的后排座椅也挺柔软的，这方面能看出沃尔沃在造车时考虑的十分周到。此外，车内的减震作用也很强，加上比较杰出的视界，让我在驾车的过程中不会有太多的不适感。
这台看起来十分复杂的发动机作业原理是怎样的呢？首要，ISG电机可带动发动机敏捷拉高转速，机械增压能够在中低速时供给助力，避免了涡轮介入时的“迟滞、窜动”。高速时涡轮介入在中高车速时供给助力。
悬挂的回馈是比较细腻的，在确保了舒适性的前提下，统筹了必定的路感和悬挂耐性。现在，这一悬挂调校方法在沃尔沃许多车型上都能见到。在国内，寻求极致驾控的车型将必死无疑，但沃尔沃又不太可能彻底抛弃驾驭感去寻求朴实的舒适性。我以为，S90体现出的趋于“4分驾控，6分舒适”的底盘质感，就现已是十分超卓了。
来到车身旁边面，该车车身长宽高为5090/1879/1450mm，轴距为3061mm，全体造型契合一款中大型车该有的气质。此外，该车装备了米其林轮胎，前后轮胎标准均为245/45 R18。
在重视安全功能的基础上，沃尔沃S90 T8具有更好的动力体现和燃油经济性。得益于电动机的参加，T8车型在低速行进时还有更好的静音体现，能够说将静若处子动若脱兔这个成语演绎的酣畅淋漓。
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