世界最著名八大发动机结构动图和压缩机有异曲同工之处

  发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。下面我们展示世界著名的八大发动机，通过动图简单直观明白他们的原理！

  水平对置发动机平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大幅度的降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。

  例如，保时捷除Cayenne（卡宴）Panamera（帕纳梅拉）外全系就是使用的这种发动机。

  直列发动机，它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构相对比较简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用较为广泛。其缺点是功率较低。

  “直列”可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。

  V型发动机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。它便于通过扩大汽缸直径来提高排量功率并且适合于较高的汽缸数。

  目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威帕萨特奥迪A6等等。

  奎西发动机是一种基于转子发动机的改进型发动机，与一般转子发动机的三叶片不同，奎西发动机使用了四部分所组成的链条式转子，使得其具有四个冲程，兼顾了四转子发动机的优点。是一种体积小、马力大、低转速、大扭矩，可使用多种新型能源的新型发动机。

  奎西发动机尚未有任何实际应用，因此无法测试其是不是适合替代（或者说旋转发动机）。它目前还处于原型开发阶段，至今为止，人们只是在2004年的微型竞赛汽车展上对其有过最为近距离的了解。

  转子发动机壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置做，这明显区别于往复式发动机。

  由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。加上往复式功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高，加上各大汽车企业对往复式技术探讨研究的成熟，而对转子发动机技术的生疏，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家。

  格林发动机是专门为固定和航行应用而设计的高效、经济、搭建简单的驱动装置。它可将多余的热能转换产生水蒸汽，进而驱动格林蒸汽发动机。格林蒸汽发动机重量很轻、结构也很紧凑，把传统发动机的往复式运动转变为回转式运动，大大的简化了。

  驱动一艘船、一台发电机、空气泵、水泵、热吹风机、水蒸馏器、热泵、空调、模型飞机等等……凡是用到燃料能够发出多余热能的引擎，都能够最终靠某种方式，把多余的热能转换成产生水蒸气，进而驱动这种格林蒸汽发动机。由于这种格林蒸汽发动机重量很轻、结构也很紧凑，所以能在很多地方一展身手。

  斯特林发动机是通过气缸内工作介质(氢气或氦气)经过冷却、压缩、吸热、膨胀为一个周期的循环来输出动力，因此又被称为热气机。

  星型发动机是一种气缸环绕曲轴排列的一种往复式内燃机，其活塞通过一根主连杆连接到曲轴上，最上方的活塞连接的连杆即为主连杆，其它活塞连杆则被称为活节式连杆，它们通过梢孔连接在主连杆中。

  最主要的应用是在飞机上！在喷气发动机出现之前，活塞式飞机发动机大多采用星型设计，因其曲轴短战场生存性强，再因其结构紧凑占用飞机空间小而被舰载机普遍的使用；其余发动机则采用V型设计。现代的一些轻型飞机则采用直列或水平对置型发动机。